AETINAPE | 2013-MANIFIESTO DE LAS FLOTAS DE ARRASTRE, VOLANTA Y PALANGRE
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2013-MANIFIESTO DE LAS FLOTAS DE ARRASTRE, VOLANTA Y PALANGRE

2013-MANIFIESTO DE LAS FLOTAS DE ARRASTRE, VOLANTA Y PALANGRE

Ante la difícil situación por la que atraviesa el sector, han decidido paralizar la actividad pesquera de sus
barcos y realizar distintos actos de protesta reivindicando:

-La escasez de cuotas pesqueras que año tras año el Consejo de Ministros de Pesca de la UE asigna a la flota española en aguas del Cantábrico Noroeste que están provocando el retraso de la apertura de campañas como la de la caballa o el cierre de pesquerías antes de final de año, y que contrastan claramente con la óptima situación por la que atraviesa el caladero nacional, y las buenas capturas que se registran en las diversas pesquerías. Además, y hasta el año 2015, seguimos sujetos al Plan de Recuperación de la merluza sur y cigala, que mantienen severas restricciones de esfuerzo pesquero para la flota, y limita el incremento de cuota a un 15% anual, pese a la excelente mejora de esta población de merluza y que permitiría un aumento mayor si no estuviese en dicho Plan de Recuperación. La administración española debe realizar un mayor esfuerzo y poner en marcha todos los mecanismos de los que dispone (IEO, Secretaría General, Comisión Permanente en Bruselas ante la UE, etc…) para presentar los oportunos estudios científicos que avalen la buena situación del caladero nacional y que permitan solicitar un aumento de las cuotas que se asignan a España en sus aguas; y evitar el actual “mercadeo” de cuotas y que obedece más a causas de mercado que a causas biológicas de las distintas poblaciones pesqueras.

-La complejidad del uso del Diario Electrónico de Abordo (DEA), especialmente en estas flotas que entran diariamente a desembarcar sus capturas, así como los distintos criterios de interpretación de los diferentes servicios de inspección y control (Inspectores de la S.G.Pesca; Consellería do Mar, Seprona, Guardia Civil del Mar, Armada) a la hora de cómo y cuándo se deben realizar los diferentes registros exigidos en la normativa comunitaria de control, están provocando la apertura de expedientes sancionadores y que finalmente resultarán en una sanción económica y en la posible asignación de puntos sancionadores para los barcos (licencias) y sus patrones.-La introducción de la normativa de pesaje, en particular la obligación de pesar todos los productos pesqueros en el puerto de desembarque con sistemas de pesaje autorizados (lonjas), está provocando serios perjuicios económicos y comerciales, pues no todas las lonjas están operativas las 24 horas en los puertos, o en aquellas horas en que entran los buques a descargar, lo que conlleva el traslado a otro puerto para descargar en una lonja abierta donde pesar el pescado y cumplir con la normativa europea, con los trastornos que este cambio de puerto conlleva (mayor consumo de gas oil, retraso en la llegada del pescado a la subasta/mercado, etc…).
-Solicitamos que de forma urgente, se adopte un plan de muestreo que permita el traslado de pescado sin pesar hasta el puerto de desembarque, tal y como permite la normativa de control comunitaria, y que facilitaría enormemente las descargas de estos barcos que operan en el litoral del Cantábrico Noroeste. Asimismo, y en esta comunidad autónoma de Galicia queremos que se equipare al resto del territorio español y de la UE, y por lo tanto que se elimine la actual normativa que regula el Documento de transporte electrónico por las trabas que supone la obtención de dicho documento (desconocimiento del puerto de desembarque hasta última hora y/o lonjas cerradas que terminan en la apertura de expedientes sancionadores) y se permita el uso del documento de transporte en papel, tal y como establece la actual normativa de control.-La preocupación por la instauración del sistema de penalización por puntos, tanto a los barcos (licencias) como a los patrones. Y máxime teniendo en cuenta los puntos anteriores, que están generando un incremento en la apertura de expedientes sancionadores, con las consiguientes penalizaciones por puntos, y que pueden deparar en la paralización de la actividad pesquera temporalmente (e incluso definitivamente) y/o el impedimento de despachar o ejercer su oficio a los patrones sancionados reiteradamente (temporal o definitivamente).-La actual criminalización del sector pesquero que con carácter general se expone en los diferentes medios está provocando una mala imagen ante la opinión contrasta con la buena situación del caladero nacional Cantábrico Noroeste como así demuestran las capturas obtenidas por las diferentes flotas.

-Por último, no olvidar la importancia del sector pesquero en Galicia, uno de los sectores que mejor ha mantenido las estadísticas al empleo en estos años de grave crisis económica y social, del que dependen directamente muchos trabajos directos (pescadores/marineros) y sus familias, así como otros muchos sectores indirectos: comercializador (muy importante), proveedores, talleres, astilleros, puertos, etc…